• Bornes de recharge rapide en courant continu (CC) : le câble est directement intégré à la borne.
• Bornes de recharge rapide ou standard en courant alternatif (CA) : utilisez le câble Mode 3 fourni de série avec votre ë-Jumpy.
• Vous pouvez également utiliser une prise domestique standard avec le câble Mode 2, disponible en accessoire.
  

ë-Jumpy est équipé d’une batterie de 54 kWh, compatible avec une puissance de recharge allant jusqu’à 100 kW en courant continu (CC) et 11 kW en courant alternatif (CA).
Dans des conditions optimales, comptez environ 30 minutes pour passer de 0 à 80 % sur une borne rapide en courant continu, ou 4 h 30 avec une Wallbox de 11 kW.
Pour une recharge plus efficace, privilégiez une charge de 20 à 80 % : vous optimisez ainsi le temps de recharge tout en récupérant jusqu’à 343 km d’autonomie.
Le temps de recharge réel varie selon la puissance de la borne et les conditions d’utilisation. Utilisez notre simulateur pour estimer votre temps de recharge.

Le temps de recharge d’un véhicule électrique peut varier en fonction de la puissance de la borne de recharge, du type de courant utilisé, de l’état de charge de la batterie et des conditions environnementales.

Les valeurs d’autonomie et de recharge sont basées sur le cycle WLTP, la norme d’homologation européenne utilisée pour la comparaison des véhicules.

Les temps de recharge indiqués sont des valeurs indicatives et peuvent différer dans des conditions d’utilisation réelles.

Les valeurs d’autonomie officielles d’un véhicule électrique sont certifiées à l’issue d’essais d’homologation réalisés conformément aux règlements de l’UE n° 1151/2017 et n° 1832/2018 (les « Règlements »).

La certification de l’autonomie est réalisée sur un banc d’essai à rouleaux. Le cycle d’essai utilisé est le cycle d’essai harmonisé mondial pour les véhicules légers (WLTC), décrit en détail dans les règlements. Le WLTC fait partie d’une procédure plus large appelée « procédure d’essai harmonisée mondiale pour les véhicules légers » (WLTP), qui comprend également d’autres essais requis pour l’homologation des véhicules.

Le WLTC simule un parcours mixte de 23,27 km sur 30 minutes. Il se compose des phases suivantes: 

1. Phase 1 (LOW) : 3,095 km, 589 secondes, vitesse maximale de 56,5 km/h, vitesse moyenne de 18,9 km/h
   
2. Phase 2 (MEDIUM) : 4,755 km, 433 secondes, vitesse maximale de 76,6 km/h, vitesse moyenne de 39,5 km/h 
3. Phase 3 (HIGH) : 7,161 km, 455 secondes, vitesse maximale de 97,4 km/h, vitesse moyenne de 56,7 km/h
   
4. Phase 4 (TRÈS ÉLEVÉE) : 8,254 km, 323 secondes, vitesse maximale de 131,3 km/h, vitesse moyenne de 92,0 km/h
   

L’essai débute avec le véhicule conditionné à une température ambiante de 23 °C.

La batterie haute tension doit être chargée à 100 %, et le cycle WLTC est répété jusqu’à épuisement de la batterie.

L’autonomie certifiée est déterminée en calculant le rapport entre l’énergie consommée sur l’ensemble de la distance d’essai et la consommation d’énergie combinée mesurée au cours des première et deuxième répétitions du cycle WLTC.

De même, l’autonomie en ville est déterminée en comparant l’énergie consommée sur l’ensemble de l’essai à la consommation calculée à partir des quatre segments correspondant aux phases 1 et 2.

Le banc d’essai simule la résistance au roulement du véhicule (sur la base d’essais certifiés sur piste) et son inertie. Les systèmes de chauffage et de climatisation de l’habitacle restent désactivés pendant l’essai.

Les feux du véhicule sont également éteints, à l’exception des feux de jour. L’autonomie estimée affichée au tableau de bord (en km) ne correspond pas nécessairement à l’autonomie certifiée WLTP, même lorsque la batterie est chargée à 100 %.

L’autonomie affichée au tableau de bord est calculée par un algorithme qui tient compte de la consommation observée lors des trajets précédents (qui peut varier en fonction de la vitesse, du style de conduite, de la charge du véhicule, de la température extérieure, etc.), les réglages de confort thermique de l'habitacle (climatisation/chauffage) et la température ambiante (le froid réduisant l’autonomie et la chaleur pouvant l’augmenter).

Par conséquent, l’autonomie affichée à 100 % de charge peut varier d’un propriétaire à l’autre.

La valeur d’autonomie correspond à la moyenne des données d’homologation certifiées et constitue une estimation prudente pour la majorité des configurations de véhicule et des niveaux de finition choisis par les clients.

L’autonomie est un critère essentiel pour les véhicules électriques, notamment au regard de normes telles que le WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure).

Ce protocole fournit une méthode normalisée de mesure de l’autonomie des véhicules électriques tout en tenant compte de facteurs tels que la vitesse, le climat et les conditions de conduite. L’autonomie réelle peut toutefois différer sensiblement de la valeur homologuée, notamment sous l’effet par des facteurs tels que l’état de la chaussée, le comportement au volant et l’utilisation de systèmes auxiliaires et d’accessoires.

1. Profil d’utilisation en conditions réelles

Ce facteur peut réduire l’autonomie de conduite jusqu’à 50 % et comprend : 

• La vitesse
  

La consommation d’énergie augmente considérablement avec la vitesse, car davantage de puissance est nécessaire pour vaincre les résistances à l’avancement. 

• Le style de conduite
  

Une conduite agressive, caractérisée par des accélérations rapides et des freinages brusques, consomme beaucoup plus rapidement l’énergie de la batterie : le freinage régénératif récupère moins d’énergie et le freinage mécanique est davantage sollicité.

À l’inverse, des accélérations progressives et des freinages anticipés peuvent contribuer à limiter la réduction de l’autonomie réelle jusqu’à 20 %.

• Type d’itinéraire
  

La conduite en ville, sur route ou sur autoroute n’a pas le même impact sur l’autonomie réelle.

2. Conditions météorologiques

• Température extérieure
  

À des températures extrêmes, qu’il fasse froid ou chaud, la capacité utile de la batterie est réduite, ce qui entraîne une diminution de l’autonomie pouvant atteindre 45 %.

L’impact de la température varie également en fonction de la vitesse du véhicule. Par exemple : 

• À 50 km/h et 0 °C, l’autonomie peut être réduite jusqu’à 40 %
• À 50 km/h et 35 °C, l’autonomie peut être réduite jusqu’à 25 %
• À 130 km/h et 0 °C, l’autonomie peut être réduite jusqu’à 20 %
• À 130 km/h et 35 °C, l’autonomie peut être réduite jusqu’à 5 %
  

• Chauffage et climatisation
  

L’énergie consommée par le chauffage et la climatisation de l’habitacle peut réduire considérablement l’autonomie.

Par exemple : 

• Un changement de température de 20 °C à 0 °C lors de l’utilisation du chauffage peut réduire l’autonomie jusqu’à 40 %
  
• Un changement de température de 20 °C à 40 °C lors de l’utilisation de la climatisation peut réduire l’autonomie jusqu’à 20 %
  

3. Âge et état de santé (SOH) de la batterie

La capacité d’une batterie à conserver sa charge diminue avec le temps et l’usage.

Il s’agit d’une caractéristique naturelle de toutes les batteries, résultant de multiples réactions secondaires régies par des processus physiques et chimiques complexes.

Cette perte de capacité peut être comparée à un réservoir qui rétrécit avec le temps : même entièrement chargée, la batterie contient alors moins d’énergie utilisable, ce qui réduit l’autonomie.

Par conséquent, toute diminution de la capacité restante de la batterie entraînera une réduction proportionnelle de l’autonomie.

On peut raisonnablement s’attendre à ce que, sur une période de 8 ans ou 160 000 km, la capacité de la batterie ne descende pas en dessous de 70 %.

Plusieurs facteurs influencent le vieillissement de la batterie, mais sa durée de vie peut être prolongée en suivant quelques recommandations simples : 

• Si une recharge rapide n’est pas nécessaire, privilégiez la recharge standard en courant alternatif (CA) plutôt que la recharge rapide en courant continu (CC).
• Adoptez une conduite souple, maintenez une vitesse constante dans la mesure du possible et évitez les accélérations brusques afin de réduire la consommation d’énergie et la sollicitation de la batterie tout au long de sa durée de vie.
• Réservez la recharge à 100 % principalement aux longs trajets. Pour un usage quotidien, il est recommandé de maintenir le niveau de charge en dessous de 80 %. 
• Lors de longues périodes d’inactivité, maintenez un état de charge moyen plutôt que de laisser le véhicule garé à pleine charge, en particulier lorsque la température ambiante est élevée.
• Par temps chaud, garez le véhicule à l’ombre ou dans un garage dans la mesure du possible.
  

1. Poids du véhicule et charge utile

Un véhicule plus lourd ou une charge utile plus importante nécessite davantage d’énergie tant lors de l’accélération que pour maintenir la vitesse dans les pentes.

L’impact du poids du véhicule sur l’autonomie réelle devient encore plus significatif sur les routes sinueuses et avec un style de conduite agressif.

2. Terrain et profil de l’itinéraire

Les itinéraires comportant de fréquentes montées, des pentes raides ou un terrain accidenté nécessitent davantage d’énergie que les routes plates.

Le profil de la route peut donc fortement influer sur l’autonomie, en particulier lorsqu’il est associé à un poids ou à une charge élevés du véhicule.

3. Pression et état des pneus

Des pneus sous-gonflés ou usés augmentent la résistance au roulement, ce qui nécessite davantage d’énergie pour la propulsion. L’efficacité énergétique diminue, tout comme l’autonomie.

La batterie haute tension lithium-ion de traction est garantie pendant 8 ans ou 160 000 km.

Au titre de cette garantie commerciale, le constructeur s’engage à réparer ou à remplacer gratuitement la batterie haute tension si celle-ci présente un défaut de fabrication ou si sa capacité de charge tombe en dessous de 70 %.

Elle sera remplacée par une batterie neuve ou reconditionnée certifiée, dont la capacité de charge sera au moins équivalente à celle de la batterie avant sa défaillance.

La batterie haute tension a une durée de vie limitée. Comme toutes les batteries rechargeables, sa capacité à conserver sa charge diminue avec le temps et l’usage.

La perte de capacité de la batterie dépend des conditions extérieures (température ambiante, etc.) et des conditions d’utilisation, notamment des habitudes de conduite et des pratiques de recharge, telles que décrites dans le Manuel du propriétaire et le Guide d’entretien.

Ce phénomène est normal pour une batterie lithium-ion et ne constitue pas un défaut de fabrication, sauf si la capacité de charge de la batterie tombe en dessous de 70 % avant que l’une des limites suivantes ne soit atteinte : 

1. À la fin de la 8e année, ou
   
2. À 160 000 km à compter de la date de livraison du véhicule, selon la première éventualité.
   

La garantie commerciale ne s’applique pas dans les cas suivants: 

• Non-respect des procédures de recharge décrites dans le Manuel du propriétaire et le Guide d’entretien.
• Utilisation d’équipements de recharge non conformes aux spécifications décrites dans le Manuel du propriétaire et le Guide d’entretien.
• Non-respect des consignes « AVERTISSEMENT » et « ATTENTION » figurant dans le Manuel du propriétaire et le Guide d’entretien.
• Défaillance d’autres composants de la chaîne cinématique électrique après l’expiration de la garantie de 24 mois/kilométrage illimité.
• Modification ou démontage du véhicule par des tiers extérieurs au réseau officiel de réparateurs agréés Citroën.
• Réparations et/ou entretiens programmés non réalisés dans les règles de l’art.
• Non-respect des opérations d’entretien programmées.
• Négligence, accidents, utilisation inappropriée, participation à des compétitions automobiles, réparations utilisant des pièces non d’origine ou non équivalentes, ou aggravation des dommages résultant de la poursuite de l’utilisation du véhicule après la survenue d’un défaut connu. 

(*) CONSIGNES D'AVERTISSEMENT ET DE PRÉCAUTION 

• Ne rechargez pas le véhicule si la température extérieure est inférieure ou égale à -30 °C, car la recharge pourrait prendre beaucoup plus de temps et l'équipement de recharge pourrait être endommagé.
• Ne laissez pas le véhicule ou le câble de recharge dans des zones où la température extérieure est inférieure à -40 °C, au risque de les endommager.
• Par grand froid, le câble de recharge peut se raidir. Évitez d’exercer une force excessive sur le câble, car cela pourrait l’endommager.
• N’utilisez pas de groupes électrogènes.
• Ne rechargez pas la batterie haute tension à l’aide de prises ou de câbles de recharge non conformes ou endommagés.
• Évitez de laisser la batterie haute tension plusieurs jours d’affilée avec l’indicateur de charge à zéro ou proche de zéro.
• N’attendez pas que le niveau de charge de la batterie haute tension soit très bas avant de la recharger. Les performances de la batterie sont optimales lorsqu’elle est rechargée régulièrement.
• La recharge peut prendre plus de temps lorsque la température de la batterie haute tension est très élevée ou très basse.
• Éteignez toujours le moteur électrique en plaçant le contacteur d’allumage sur STOP avant de recharger la batterie haute tension. Même lorsque le véhicule est à l’arrêt, le ventilateur de refroidissement situé dans le compartiment moteur peut se mettre en marche automatiquement pendant la recharge.
• Ne vous approchez pas du ventilateur de refroidissement lorsqu'il fonctionne pendant la recharge.
• La sécurité et l'adéquation de l'installation électrique domestique utilisée pour la recharge à domicile relèvent de la responsabilité du client et sont essentielles.
• Ne branchez pas le connecteur du câble de recharge si de la poussière et/ou de l'eau sont présentes sur la prise de recharge.
• Interrompez immédiatement la recharge si vous constatez une anomalie, par exemple une odeur inhabituelle ou de la fumée.
• Remplacez le câble de recharge si la gaine isolante est endommagée afin d’éviter tout risque d’électrocution.
• Lorsque vous branchez ou débranchez le câble de recharge, tenez toujours la poignée du connecteur de recharge et la fiche. Tirer directement sur le câble peut entraîner le débranchement ou l’endommagement des conducteurs internes.
• Pendant la recharge, l’utilisation de tout adaptateur de prise ou dispositif similaire est strictement interdite. N’utilisez jamais le câble de recharge avec une rallonge ou une multiprise.
• Le câble de recharge Mode 2 est étanche et homologué par le constructeur ; n’utilisez aucun câble de recharge non fourni par le constructeur.
• Ne touchez pas le connecteur de recharge ni la fiche de recharge avec les mains mouillées.
• Ne rechargez pas le véhicule si le connecteur ou la fiche de recharge sont mouillés.
• Ne rechargez pas le véhicule sur une borne de recharge en cas de conditions météorologiques défavorables, notamment pendant un orage.
• N’utilisez pas de produits chimiques ni de solvants.
• N’utilisez pas d’autres chargeurs que celui prévu à cet effet.
• Évitez d’exposer le câble de recharge à la lumière directe du soleil de façon prolongée.
• N’utilisez pas le câble de recharge si l’une de ses parties est endommagée.
• Ne débranchez jamais le câble de recharge de la prise électrique domestique ou de la borne de recharge publique pendant que la recharge est en cours. Arrêtez toujours le processus de recharge au préalable, puis débranchez le câble de la prise de recharge du véhicule, et enfin de la prise domestique ou de la borne de recharge publique.
• La batterie haute tension ne doit être rechargée qu’au courant maximal autorisé, ou à une intensité inférieure, conformément aux réglementations locales et nationales relatives à la recharge des batteries haute tension.