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LA NORME EURO 6
Les normes antipollution Euro 6 imposent aux véhicules des seuils de rejet de pollution à ne pas dépasser. Les limites sont régulièrement revues à la baisse, les dernières en date étant fixées par la norme Euro 6d TEMP qui succède à la norme Euro 6c.
Ces évolutions fixent des seuils d'émissions de gaz polluants NOx (oxydes d'azote), CO (monoxyde de carbone), particules fines et hydrocarbures imbrûlés. En revanche, la réglementation ne fixe aucune limite en matière de rejet de CO2.
La norme Euro 6c ou Euro 6.2 est applicable depuis septembre 2017 pour les nouveaux types de véhicules. Elle est entrée en vigueur en septembre 2018 pour tous les types de véhicules.
DE NOUVELLES MOTORISATIONS
POUR RÉPONDRE A LA NORME EURO 6.2
Citroën a anticipé cette nouvelle réglementation : ses modèles sont déjà tous homologués et conformes à la nouvelle norme antipollution Euro 6.2.
En matière d’émissions de NOx, les véhicules équipés des moteurs Euro 6.2 respectent déjà le coefficient de conformité de 1,5 (mesure RDE – Real Driving Emission) qui ne sera exigible qu'à partir de janvier 2020.
Les motorisations PureTech et BlueHDi de nouvelle génération donnent un coup d’avance à Citroën vis-à-vis des prochaines sévérisations de la norme Euro 6 en 2020.
Les motorisations PureTech et BlueHDi de nouvelle génération ont donné un coup d’avance à Citroën vis-à-vis de la sévérisation de la norme Euro 6 en 2020 (Norme Euro 6d TEMP et Euro 6d).
Comment connaître la norme Euro d'un véhicule ?
Deux possibilités :
- Par la carte grise de votre voiture :
L’information figure à la fin du code dans la section V.9
ex : 2007-2015/45EURO6
- Par la date de mise en circulation du véhicule, si la norme n’est pas mentionnée sur la carte grise
o Euro 1 : entre le 1er janvier 1993 et le 1er juillet 1996
o Euro 2 : entre le 1er juillet 1996 et le 1er janvier 2001
o Euro 3 : entre le 1er janvier 2001 et le 1er janvier 2006
o Euro 4 : entre le 1er janvier 2009 et le 1er janvier 2011
o Euro 5 : entre le 1er janvier 2011 et le 1er septembre 2015
o Euro 6b : entre le 1er septembre 2015 et le 1er septembre 2018
o Euro 6c (Euro 6.2): entre le 1er septembre 2018 et le 1er septembre 2019
o Euro 6d TEMP : à partir du 1er septembre 2019
o Euro 6d : à partir du 1er janvier 2021
PARALLÈLEMENT À
A L’ENTRÉE EN VIGUEUR DE LA NORME EURO 6.2
Accompagnant la norme antipollution Euro 6.2, ils répondent à trois objectifs distincts :
- réduire les émissions de CO2, principal gaz à effet de serre responsable des changements climatiques,
- permettre aux clients de mieux prévoir leur consommation en usage réel à partir des données homologuées,
- compléter les mesures sur banc d’essais par des tests en conditions réelles pour certains polluants (par exemple, les NOx).
LEXIQUE
- Norme Euro
Les normes européennes d'émissions, dites normes Euro, sont des règlements de l'Union européenne qui fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules roulants. La norme Euro 6.2 est également nommée Euro 6.d-TEMP. En janvier 2021, lui succèdera la norme Euro 6.3, également appelée Euro 6.d ou Euro 6.d full
- NOx, CO2, Particules, CO : Oxyde d'azote, Dioxyde de carbone, Partcules fines, Monoxyde de carbone
Principales émissions rejetées par les moteurs thermiques, dont les seuils sont fixés la réglementation européenne.
- WTLP : Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedure (Procédure d'essai mondiale harmonisée pour les Véhicules Particuliers et Véhicules Utilitaires Légers
Le WLTP est un nouveau protocole permettant de mesurer la consommation de carburant des véhicules ainsi que les émissions de CO2 et d'autres substances polluantes dans des conditions plus représentatives de la réalité que celles de l'ancien protocole NEDC. Le WLTP est un dispositif de certification obligatoire qui concerne tous les constructeurs automobiles en Europe.
- RDE : Real Driving Emissions (Emissions en conditions de roulage réelles)
L’homologation RDE est un nouveau dispositif mis en place Europe pour compléter le WLTP. Contrairement aux tests WLTP qui se déroulent sur bancs d'essais, les tests RDE sont réalisés en conditions réelles lors d’un essai routier sur un échantillon représentatif de véhicules. Pour le moment, l'homologation RDE ne concernent que les émissions de NOx (Diesel) et de particules (Diesel et Essence).
